TL, DR; 현재보고있는 것은 주로 변압기와 라인에서 2 차 부하 전압 강하와 함께 무효 부하 드룹 공유의 결과입니다.

국가 그리드를 공급하기 위해 발전기가 병렬로 작동하는 경우, 지역 인구에 의해 크게 눈에 띄지 않는 두 가지 메커니즘이 있습니다.

아마도 가장 중요한 것은 속도 처짐로드 공유입니다. 실제로 매우 영리하고 상당히 간단합니다. 모든 병렬 발전기는 무부하에서 완전 부하까지 동일하고 예측 가능한 속도 저하를 갖도록 프로그래밍됩니다. 이런 식으로 그리드에서 큰 무언가가 시작되면 모든 발전기는 대략 동일한 반응으로 전체 부하 정격에 비례하여 부하를 공유합니다.

물론 이것에 조금 더 있습니다. 큰 그리드에서 원자력 발전소와 같은 일부 발전기는 기본로드 스테이션이 될 것이며 이러한 변화에 전혀 반응하지 않습니다. 다른 극단에는 천연 가스 터빈과 같은 정점 스테이션이있어 그리드 로딩의 큰 변화에 매우 빠르게 반응 할 수 있습니다. 이러한 종류의 설정은 두 가지 자원을 최대한 활용합니다.

그러나이 속도 조절 트릭은 반응성 하중에 도움이되지 않습니다 . 시작되지 않은 사람들을 위해 간략하게 설명하면, 무효 부하는 본질적으로 실제 전력을 전달하지 않는 용량 성 부하와 유도 성 부하 사이의 전류의 전후 교환으로 구성됩니다.

그러나 그리드의 모든 발전기 출력에 전압 드룹 레귤레이터를 사용하여 유사한 트릭을 사용할 수 있습니다. 무부하에서 완전 부하에 이르기까지 모든 발전기는 출력 전압이 거의 동일하게 떨어집니다. 사람들은 매일 주기로 생활하고 일하며, 유도 식 모터 작동 부하가 시작될 때 그리드 전압이 약간 낮아져서 균형을 유지합니다. 이것은 아침 일찍 (보통) 아침에 눈에 띄는 충돌과 함께 이른 저녁에 가장 많이 발생합니다.

이 두 시스템은 함께 작동하여 시스템의 단일 장치가 처리 할 수없는 실제 또는 반응성 부하를 흡수하지 않습니다 (적어도 예상치 못한 일이 발생할 때까지). 물론, 당신과 그리드 사이의 단계에서 추가 손실이 발생하지만 자세한 장비 정보가 없으면 정확한 비율을 줄 수는 없습니다.

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